DCT双离合器自动变速器可行性分析报告
1，汽车乘用车市场现状
从2010年大众首次将DQ200型DCT在国内投产并以DSG之名推广，，国内慢慢接受了DCT。各种变速箱销量占比如下表。

2，国内货车市场概况
一，重卡市场:
国内最大厂家法士特2010年销85万台，年收入115.2多亿元产值，平均单台售价1万多元，国内市场占有率80%的份额，出口额度1228.54万元美元，比采埃孚，伊顿，之和高一倍，技术方面最高16档，12档AMT自动变速箱，目前无DCT自动变速箱技术，
二，中卡市场:
国内中卡厂家万里扬2014年收入13.2亿元，技术方面最高12档， AMT自动变速箱，目前无DCT自动变速箱技术，

三，轻卡市场:
年销量19.2万辆，排名第一北汽福田，第二东风汽车，第三长城汽车，轴卡市场分三个档次，
高档价格9-15万元庆铃，江铃，福田，
中档价格7-9万元，东风，一汽，福田，金杯，江淮，
抵挡价格5-6，凯马，唐骏，长安，五征，
目前无DCT自动变速箱技术，
3，国外市场
欧洲只有沃尔沃安装DCT双离合器自动变速箱，应用在重卡车上，市场反应不详，
（下图）

亚洲只有三菱与本田有此技术，本田在汽车方面就有8档车上市，大排量摩托车已有上市，三菱市场情况不详，
4，国内市场预计
法士特在没有DCT技术竞争的情况下，可以一家独大，在新技术的市场情况下，必然退出一定市场，另外新市场扩容还有50万台份额，产值在60亿左右，这只是以上三种卡车市场份额，没包括其他市场，如；微型车市场，新能源市场，沙滩车市场，摩托车市场。
在国内现有市场份额的情况下，作为靠技术进步挤占现有市场，是产业升级必然结果，
5，技术优势;
A,机械结构：本双离合器结构简单可靠技术成熟，可以自制，此结构在机床行业得到很好验证，大众双离合器是一个离合器用一个活塞，而本离合器是两个离合器共用一个活塞，通过液压阀切换，活塞分别压紧-分离两个离合器，液压阀动作是靠电机正反转来实现的，,
B,液压系统：结构简单，技术成熟，采用小排量叶片泵，无噪音，磨损小，无脉冲冲击，防止液压系统有冲击带来离合器结合时的冲击，液压系统只负责离合器结合-分离，换挡采用电机控制，避免液压系统故障率高的缺点，采用电机换挡的韩国汽车DCT没有大众DCT的缺点的，优点是，效率高，故障率低，
C,电控系统：采用成熟永磁无刷电机的控制技术，新型控制技术保证系统可靠性，
6，成本预算
以轻卡车6档为例，产品批量生产成本预计在3500元/台-3800元左右，售价在7000元，90%毛利，利益可观，
以中卡10档为例，产品批量生产成本预计在4800元/台-5300元左右，售价在9000元，90%毛利，利益可观，
以重卡16档为例，产品批量生产成本预计在6300元/台-6900元左右，售价在13000元，90%毛利，利益可观，
7，效益分析
按轻卡车年产5万台计算，售价在3650元，年产值1.8亿元，
按中卡车年产4万台计算，售价在5000元，年产值2.0亿元，
按重中卡车年产3万台计算，售价在10000元，年产值3亿元，
现状
国内变速箱AMT技术还不是令人满意，存在换挡中断严重，不能作到动力换挡，AMT只是半自动换挡变速箱技术，于DCT相比不是一个档次，这给DCT一个反超的市场机会，